彼堓煙埖、漫迗儛
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【转】上海地铁追尾


   作者:丘盈盈 发表时间-9 :20:4  阅读( 247 )| 评论( 0 )

人工调度不合规致上海地铁追尾

             http://www.nbd.com.cn2011-09-29 09:57:01 来源: 综合新京报

核心提示:对于事故的责任,一位上海地铁工作人员介绍:调度下达采用电话闭塞法的命令后,就将行车指挥权下放到车站,但此时调度要担负起监控职责。



昨日,从上海海伦路站到老西门站应急公交疏散点等车的乘客们。 周岗峰 摄 
昨日,从上海海伦路站到老西门站应急公交疏散点等车的乘客们。 周岗峰 摄


  本报讯 上海地铁10号线追尾事故引起了各方关注。事故调查组立即展开调查分析,经排查,在人工调度行车时,有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。另外记者从上海地铁部门获悉,昨晚8时,上海地铁10号线全线恢复通车。




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   189人已经出院


  27日下午2时51分,上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。截至28日上午,已造成284人受伤,无危重伤员。


  记者从上海市卫生局获悉,截至28日上午9点,共有284人因地铁追尾事故到上海市9家医院就诊检查,相关费用医院记账,将由相关部门统一支付,伤者无需支付任何费用。目前,就诊检查人员中已有189人出院。


  调查组15成员名单公布


  事发后,由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组,展开调查分析。经深入细致的排查,认为这起事故起因于当天设备失电,致使运营信号中断,地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式,但是有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。


  事故调查组15名成员名单也已公布,上海市安全监督局局长齐峻任事故调查组组长,调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查;原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。


  据悉,事故调查组正对本次事故进行全面深入的调查。调查结果明确后,将及时向社会公布,并将追究事故责任者。


  全线通车限时速45公里


  从上海地铁部门获悉,在对轨道交通10号线相关运行设施安全性能进行严格的检测分析后,上海地铁经事故调查组同意,在采取严格的安全控制措施、并进一步完善应急预案的前提下,定于28日晚8时恢复地铁10号线全线通行。


  据悉,随着10号线全线开通恢复正常运营,28日停运的伊犁路至四川北路区段车站将于当晚8点开放,全线投运23列列车,并同步取消公交短驳配套。其中,新江湾城站至龙溪路站运行间隔为5分钟。


  为确保10号线全线运营恢复后的运行安全,10号线全线暂时限速45公里/小时运行;同时,提高运营保驾等级,司机、调度等关键岗位设置双人双岗。


                    海恩法则对地铁追尾事故的启示
焦点观察


  必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民


  “不可能出现”的情况发生了,地铁也会追尾。9月27日下午,上海地铁10号线发生两车追尾事故,目前已造成200多人受伤,所幸多数人伤势较轻,目前没有危重病情。专家分析称,地铁追尾事故很可能与信号系统故障有关。(均据新华社电)


  根据海恩法则,任何事故的发生,都不是偶然的,之前会有成百上千个安全隐患和很多次未遂事故。地铁人流密集、发车间隔短、运行在封闭的地下空间,对安全性有更高的要求;地铁运营是一个复杂的系统,风险控制和预警系统显得尤为重要。在整个地铁设备系统中,信号系统的作用最为突出,因为正常情况下,地铁的运营调度,全靠信号系统控制。地铁追尾,首先被怀疑的就是信号系统。恰恰在这方面,之前已出现多次明确的预警。可惜,都被轻易放过了。


  7月23日,甬温线发生动车相撞,40人遇难,举国震恸。虽然最终调查结果仍未出炉,但在雷击等天气原因被排除之后,问题集中指向了信号系统。经确认,甬温线动车的信号系统,与上海地铁10号线采用的信号系统系出“同门”,生产者都是卡斯柯信号公司。根据常识,同一厂商的产品出现重大安全事故,其他用户理应有所警觉,进行全面检测验证,确保其可靠性。不知道出事地铁的信号系统认真检查过没有,采取了哪些措施?为何相隔不久,就发生几乎同样的追尾事故。


  更直接的警示,发生在距温州动车事故不到一周的7月28日,就在这条10号线,一趟列车竟然向相反方向开去。后来公布的原因是,列车在信号升级调试过程中发生故障。也是信号系统!发车间隙很短的地铁,逆行的危险显而易见。两月之后,在同一条线路,追尾发生。


  7月28日之后,上海地铁又有几次小故障。专家称,故障大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。


  像地铁这样复杂的系统,安全隐患和故障在所难免,不能因为一两次偶然的故障,放大整个城市地铁系统的隐患,更不能因噎废食,人为羁绊发展轨道交通的步伐。但地铁安全运营永远是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民。


  按照常理,其他地方乃至国外发生严重安全事故,相关的行业都应有所警觉,反躬自问。检讨自己所在的领域,是否存在同样的问题,是否足够安全。当泰国发生地铁追尾、上海地铁出现“逆行”之后,人们已经提出了不少疑问,但有关专家回复:上海地铁不可能追尾,因为有安全的防撞和制动系统。信号系统提供商卡斯柯信号公司也表示要进行修正,并承诺安全上不会发生事故。言犹在耳,追尾就发生了。看似滴水不漏防护,最终漏得滴水不剩。事后再来看,仅是公开报道的地铁故障,已经提供了不少安全隐患的线索;媒体的善意追问,也已明确指出信号系统的隐忧。但这些预警,或被忽视,或被掩盖,没能阻止事故的发生。


  不幸中的万幸,由于地铁车速较慢,救援及时,此次追尾事故,没有造成严重伤亡;但数百人受伤的结果,已经足够警醒世人。


  丁永勋(新华每日电讯评论员)



亲历者讲述地铁追尾事故 双胞胎孕妇飞出三米远















9月27日,救援人员在上海地铁10号线事故现场营救。新华社发



追尾前车的5号车车头被撞瘪。CFP供图



被追尾的16号列车车厢连接处。东方IC供图


  9月27日下午,上海地铁10号线发生列车追尾事故后,救援人员随即到场,500余乘客从列车停留处徒步走到千米外的车站,60余辆救护车到场运送伤员。有事故亲历者称,事发前16号列车停留多时,乘客对撞击毫无心理准备。在事故中,一名怀孕双胞胎28周的孕妇被甩出座位3米远,经检查母子平安。


  >>现场


  前车被撞车身倾斜


  事故发生后,约在15时许,记者进入被撞的16号列车采访。该车车厢之间的连接处变形,多块连接板脱落。由于车身遭撞击后已倾斜,记者在车内行走一段时间后便感到头晕恶心。在列车尾部驾驶室,两块风挡玻璃全部碎裂,车厢内有大量血迹和玻璃碎片。


  16时左右,16号列车开到了老西门站台。据了解,该列车被后车慢速撞击后并未有大碍,自身动力系统依然可以运行,其就是依靠自身动力驶回站台的。


  人们多米诺般倒地


  上海地铁追尾事故发生后,现场多名乘客用微博还原了这起中国最为严重的地铁事故。


  14时45分,网友“安默然lucky”发表微博说:“上海地铁10号线追尾了!现在车停在豫园路站和老西门站之间。”15时04分,“安默然lucky”说:“坐着的还好,站着的都摔倒了,目前还停车的状态,车头处有冒烟。”


  微博网友“caroleyu”称:很猛烈的撞击之后,地铁里哭声一片。


  网友“楚小波”称:一声巨响后,人们像多米诺似的倒了一地。



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